我国轨道交通装备制造业自主创新的实践与探索我的钢铁绝缘手套

我国轨道交通装备制造业自主创新的实践与探索_我的钢铁

一、提高自主创新能力，是国家发展战略的核心，是企业提升竞争力的关键

世界经济发展历史告诉我们：自主创新能力的高低，决定着一个国家经济发展的前途命运。英国靠首先掌握和运用了蒸汽机技术而走在了工业革命的前列，美国靠电的发明与应用在20世纪初开始引领全球经济发展。技术引进对落后国家的经济起步是有重要帮助的；但是，一个依赖技术引进的国家不可能走在科技发展的前列，因而也不可能成为真正的经济强国。经济竞争背后是科技竞争，一个国家要真正成为科技强国、经济强国，就必须努力提高自主创新能力，这将直接关切到国家未来的前途和命运，成为国家发展战略的核心。

企业是自主创新的主体，提升自主创新能力必须落脚到企业层面，体现在产品的研发、工艺的突破、市场的开拓等方面。未来企业的高额利润就体现在知识产权加世界品牌。微软、英特尔、三星、诺基亚等跨国公司就是靠着掌握自有核心技术而横扫世界市场。随着经济、科技、金融全球化的日益深入，提高自主创新能力将成为企业间国际竞争的关键。

2008年数据显示，我国已成为世界第三大经济体，企业也由小变大逐步成长起来。但是经济发展方式粗放、企业研发能力不强、产品科技含量不高、大型关键设备依赖进口等依然是我们的基本国情和特点。因此在21世纪高科技竞争时代，我们面临着严峻的挑战，必须加大自主创新力度，赶上世界科技发展的潮流，才无愧于时代的要求和重托。

二、350公里时速高速列车研发成功，是中国轨道交通装备制造业自主创新的里程碑

2008年4月11日，中国国产首列时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司成功下线，这标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速列车的国家之一。和谐号动车组2008年7月1日起进行京津城际铁路试运行，8月1日起正式运营。

和谐号动车组虽然引进的是德国世界顶级的高速动车组先进技术，但却是根据我国铁路技术装备现代化的发展要求，通过消化吸收再创新，构建起了时速350公里动车组的产品技术平台。自2005年开始，经过近3年的消化吸收，我国已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度已达到75%以上，实现了核心技术“中国造”。在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位，代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平。

高速化是当今世界铁路客运发展的趋势。2008年，中国京津高速铁路正式开通，最高运营速度350km/h，为世界之最，是中国轨道交通装备制造业自主创新的重大里程碑。

三、坚定信心推进企业自主创新，努力使我国轨道交通装备制造业占领世界最高点

中国轨道运输装备业能在日趋激烈的竞争中跻身世界前列，既得益于企业长期自主技术创新的积累，又得益于国家政策的大力支持和市场旺盛需求的拉动。透过动车组技术自主研发，有如下几点体会。

首先，提升自主创新能力是企业获得比较竞争优势的基石。中国北车集团350公里动车组技术能够取得世界领先的地位，就是瞄准世界一流轨道交通技术，通过提升企业自主创新能力，特别是消化吸收再创新能力，增强科技成果转化能力，提升产业整体技术水平的结果。

其次，选准自主创新的模式是企业获得成功的关键。自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面。不同企业或同一企业在不同时期，三个创新的侧重或有不同，但三者不可偏废。350公里动车组研发成功说明，并非只有原始创新才能达到世界一流水平，消化吸收再创新同样可以称雄世界。

第三，明确企业自主创新的战略目标是企业获得竞争优势的法宝。自主创新是否获得成功不仅涉及模式的选择，还与企业的战略定位密切相关。中国北车集团根据自身发展和在世界同业中的地位，明确了“两个现代化”（中国轨道交通运输装备现代化和中国轨道交通运输装备制造业现代化）和“三个一流”（掌握世界一流的技术，生产世界一流的产品，建成世界一流的基地）的战略目标，不仅要提升自主创新能力，而且要把企业打造成为轨道交通装备行业世界级企业。

第四，以人为本、整合资源、优化管理是企业建立自主创新长效机制的三大核心要素。企业要提升自主创新能力，具有国际竞争力，不在于一时的创新、一次的创新成功，而在于要有一整套可操作的体制机制做保障。350公里动车组技术研发成功，体现了以人为本、整合资源、优化管理三大要素的有机组合。

第五，重大项目自主创新，必须建立企业为主体、市场为导向的产学研有机合作体系。重大项目所涉及到的核心技术都不是一个企业、一个部门所能完成的，必须建立产学研合作体系。高校是知识创新的主体，拥有技术和人才的优势，企业是技术创新的主体，拥有市场和产业化的优势。产学研结合是优势互补，是双赢，是共同发展，是现阶段快速提升企业技术创新能力最有效的、最经济的手段。如动车组项目，动员和集成全国优势科研及产业资源，建立我国特色的高速列车技术的创新链和产学研联盟，先后与中科院、铁科院、清华大学、北京大学、西南交大、湖南大学等合作，实现了基础研究、核心技术的突破。同时，在海外设立研发机构，研发前沿技术，占领技术制高点。（来源：中工网）

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